留给香港机场的时间已经不多了

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香港机场没有多少时间了。

[文/观察网专栏作家张忠林]

没有必要多说香港最近的动荡。我相信读者都知道一切,自7月26日起,香港机场的和平也被打破了。

作为世界顶级机场,香港机场始终代表着第一梯队的服务和经验。在Skytrax全球机场排名中,香港机场排名第五,在中国机场中排名最高。然而,随着动荡蔓延到香港机场,乘客受到“示威者”的骚扰,机场没有采取太多行动维持秩序,令人失望。

码头的混乱在一定程度上影响了香港机场的运作,但对于香港机场或香港航空业来说,真正的危机不是在码头大楼戴着口罩和头盔的“示威者”。

老板机场和青年机场

由于特殊的历史原因和地理位置,香港机场在世界民航系统中发挥着重要作用。

长期以来,作为中国大陆的外国港口和过境地位,香港机场的地位已经实现。但是,随着中国的开放和发展,香港作为特殊历史时期的地位逐渐消失,其中转枢纽也是由地理位置创造的。随着广深地区机场的发展,该功能也面临着巨大的挑战。

根据香港机场2018/19年度报告,过去一年(2018年4月至2019年3月),香港机场的收入由去年(2017/18)的219亿港元减少至194亿港元。同比下降幅度高达11.5%。客运量从7360万增加到7510万,增长2%,货邮吞吐量从上年的509万吨减少到506万吨,减少0.6%。飞机起降次数从423,000增加到428,000,增加了1.3%。

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香港机场2018/19财务报告数据

除收入较去年大幅下降外,香港机场其余主要营运指标亦呈稳定小幅上升趋势。由于庞大的租金收入,香港机场仍然保持良好的盈利水平。

香港机场的状况能持续多久?

珠江三角洲地区有许多机场。除香港机场外,还有深圳宝安机场和广州白云机场。根据中国民航局过去几年发布的中国民用机场生产统计公报,广州白云机场和深圳宝安机场在上述数千万机场中保持了较高的增长率。珠江三角洲地区的旅客(旅客吞吐量)。 2018年,深圳宝安机场旅客吞吐量增长率为8.2%,广州白云机场增长率为5.9%,均高于香港机场2%的增长率。

虽然香港机场依赖庞大的历史股票,但仍处于珠江三角洲地区机场的顶端,但其增长率呈下降趋势,增长速度较慢。根据目前的增长趋势,广州白云机场4年内的旅客吞吐量将超过香港机场,深圳宝安机场将在8年内超过香港机场。

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2012年至2018年广州,深圳和香港三个机场的三大运营数据

从年增长率可以看出,自2016年以来,香港机场的旅客吞吐量增长率大幅下降,而广州和深圳这两个地区保持强劲增长。

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当然,香港机场作为世界第一的货物和邮件吞吐量机场,在货运量方面排名第一。

2018年(自然年,非财政年度),香港机场货邮吞吐量达到512万吨,广州机场为189万吨,深圳机场为121万吨。其中,机场定位自然存在差异,但也充分显示了香港机场的高效载货能力。

然而,根据2019年香港机场的统计数据,2019年1月至6月的货物吞吐量数据同比大幅下降。跌幅最大的是2019年2月,下跌14.2%,随后是1986年6月,下跌8.6。 %。如果保持这种趋势,香港的机场货物吞吐量将在2019年急剧下降,鉴于香港目前的情况和贸易战的背景,暂时没有希望扭转这一趋势。

香港机场的困境

没有足够的空间。香港的地形以山脉为主,而机场的建设则需要大型公寓。然而,合适的地形基本上已发展成为一个市区,使机场地点成为一个红色的角落和填海造建新机场。

跑道真的是一桶水,而且根本无法满足不断增长的需求。 跑道耗资2000亿港元,这是浪费,不必要的,并将对环境产生巨大影响。跑道将满足2030年的航空需求,而无需花费巨资建造新的跑道。

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跑道的建设

对于这种反对论点,作为民航实践者的作者只能被愚弄。

跑道以及卫星大厅。香港机场的旅客吞吐量略高于浦东机场。 510万吨的货物吞吐量也远远高于浦东机场376万吨的货物吞吐量。

跑道。它只会让人发笑。自2016年以来增长数据放缓已充分显示香港机场资源日趋紧张,迫切需要扩大规模以保持竞争力。这不是通过现有设施“挖掘潜力”来解决的,而且已经达到了极限。

跑道于建议后第五年(即2016年)获批,建筑预算为1,415亿港元(相当于人民币1,249亿元),预计于2024年。

在跑道和新航站楼上花费的金钱和时间足以重建内地的大兴机场。

不乐观的未来

当我查看香港机场的年度报告时,我发现了一个非常有趣的数据指标,即乘客受伤率。根据该指标,2014年香港机场的乘客受伤率明显较高,而当年香港发生“占领”事件。既然香港的骚乱蔓延至香港机场航站楼,我相信香港机场2019/20的乘客受伤率会大幅上升。

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根据2018/19财务报告,内地访客占香港旅客总数的20%,是第二大旅客来源。香港机场的内地访客大部分是过境香港或前往香港。由于香港近年来对内地旅客越来越不友好,香港作为旅游目的地的竞争力已经下降。

随着广州白云机场和深圳宝安机场的发展,广州白云机场也是珠江三角洲地区重要的国际大型枢纽机场。它在过境方面对香港机场构成强大威胁。

与此同时,香港机场正在经历自身的规模增长,逐渐失去竞争力。可以想象,香港内地的客流量将会呈缓慢增长甚至呈下降趋势,这将进一步影响香港机场的发展。

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香港机场客运市场比率

跑道已进入世界前十位,香港机场管理效率也就不足为奇了。值得学习内地的机场和空中交通管制。

但是,当人力耗尽时,效率也受到限制。历史的潮流是不可阻挡的,客观规律不会因人民的意志而改变。无论是追随潮流还是历史发展的轮子,我认为这个问题并不困难。

本文是观察员网络的独家手稿,未经授权不得转载。查看更多

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来源:观察员网络

香港机场没有多少时间了。

[文/观察网专栏作家张忠林]

没有必要多说香港最近的动荡。我相信读者都知道一切,自7月26日起,香港机场的和平也被打破了。

作为世界顶级机场,香港机场始终代表着第一梯队的服务和经验。在Skytrax全球机场排名中,香港机场排名第五,在中国机场中排名最高。然而,随着动荡蔓延到香港机场,乘客受到“示威者”的骚扰,机场没有采取太多行动维持秩序,令人失望。

码头的混乱在一定程度上影响了香港机场的运作,但对于香港机场或香港航空业来说,真正的危机不是在码头大楼戴着口罩和头盔的“示威者”。

老板机场和青年机场

由于特殊的历史原因和地理位置,香港机场在世界民航系统中发挥着重要作用。

长期以来,作为中国大陆的外国港口和过境地位,香港机场的地位已经实现。但是,随着中国的开放和发展,香港作为特殊历史时期的地位逐渐消失,其中转枢纽也是由地理位置创造的。随着广深地区机场的发展,该功能也面临着巨大的挑战。

根据香港机场2018/19年度报告,过去一年(2018年4月至2019年3月),香港机场的收入由去年(2017/18)的219亿港元减少至194亿港元。同比下降幅度高达11.5%。客运量从7360万增加到7510万,增长2%,货邮吞吐量从上年的509万吨减少到506万吨,减少0.6%。飞机起降次数从423,000增加到428,000,增加了1.3%。

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香港机场2018/19财务报告数据

除收入较去年大幅下降外,香港机场其余主要营运指标亦呈稳定小幅上升趋势。由于庞大的租金收入,香港机场仍然保持良好的盈利水平。

香港机场的状况能持续多久?

珠江三角洲地区有许多机场。除香港机场外,还有深圳宝安机场和广州白云机场。根据中国民航局过去几年发布的中国民用机场生产统计公报,广州白云机场和深圳宝安机场在上述数千万机场中保持了较高的增长率。珠江三角洲地区的旅客(旅客吞吐量)。 2018年,深圳宝安机场旅客吞吐量增长率为8.2%,广州白云机场增长率为5.9%,均高于香港机场2%的增长率。

虽然香港机场依赖庞大的历史股票,但仍处于珠江三角洲地区机场的顶端,但其增长率呈下降趋势,增长速度较慢。根据目前的增长趋势,广州白云机场4年内的旅客吞吐量将超过香港机场,深圳宝安机场将在8年内超过香港机场。

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2012年至2018年广州,深圳和香港三个机场的三大运营数据

从年增长率可以看出,自2016年以来,香港机场的旅客吞吐量增长率大幅下降,而广州和深圳这两个地区保持强劲增长。

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当然,香港机场作为世界第一的货物和邮件吞吐量机场,在货运量方面排名第一。

2018年(自然年,非财政年度),香港机场货邮吞吐量达到512万吨,广州机场为189万吨,深圳机场为121万吨。其中,机场定位自然存在差异,但也充分显示了香港机场的高效载货能力。

然而,根据2019年香港机场的统计数据,2019年1月至6月的货物吞吐量数据同比大幅下降。跌幅最大的是2019年2月,下跌14.2%,随后是1986年6月,下跌8.6。 %。如果保持这种趋势,香港的机场货物吞吐量将在2019年急剧下降,鉴于香港目前的情况和贸易战的背景,暂时没有希望扭转这一趋势。

香港机场的困境

没有足够的空间。香港的地形以山脉为主,而机场的建设则需要大型公寓。然而,合适的地形基本上已发展成为一个市区,使机场地点成为一个红色的角落和填海造建新机场。

跑道真的是一桶水,而且根本无法满足不断增长的需求。 跑道耗资2000亿港元,这是浪费,不必要的,并将对环境产生巨大影响。跑道将满足2030年的航空需求,而无需花费巨资建造新的跑道。

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跑道的建设

对于这种反对论点,作为民航实践者的作者只能被愚弄。

跑道以及卫星大厅。香港机场的旅客吞吐量略高于浦东机场。 510万吨的货物吞吐量也远远高于浦东机场376万吨的货物吞吐量。

跑道。它只会让人发笑。自2016年以来增长数据放缓已充分显示香港机场资源日趋紧张,迫切需要扩大规模以保持竞争力。这不是通过现有设施“挖掘潜力”来解决的,而且已经达到了极限。

跑道于建议后第五年(即2016年)获批,建筑预算为1,415亿港元(相当于人民币1,249亿元),预计于2024年。

在跑道和新航站楼上花费的金钱和时间足以重建内地的大兴机场。

不乐观的未来

当我查看香港机场的年度报告时,我发现了一个非常有趣的数据指标,即乘客受伤率。根据该指标,2014年香港机场的乘客受伤率明显较高,而当年香港发生“占领”事件。既然香港的骚乱蔓延至香港机场航站楼,我相信香港机场2019/20的乘客受伤率会大幅上升。

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根据2018/19财务报告,内地访客占香港旅客总数的20%,是第二大旅客来源。香港机场的内地访客大部分是过境香港或前往香港。由于香港近年来对内地旅客越来越不友好,香港作为旅游目的地的竞争力已经下降。

随着广州白云机场和深圳宝安机场的发展,广州白云机场也是珠江三角洲地区重要的国际大型枢纽机场。它在过境方面对香港机场构成强大威胁。

与此同时,香港机场正在经历自身的规模增长,逐渐失去竞争力。可以想象,香港内地的客流量将会呈缓慢增长甚至呈下降趋势,这将进一步影响香港机场的发展。

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香港机场客运市场比率

跑道已进入世界前十位,香港机场管理效率也就不足为奇了。值得学习内地的机场和空中交通管制。

但是,当人力耗尽时,效率也受到限制。历史的潮流是不可阻挡的,客观规律不会因人民的意志而改变。无论是追随潮流还是历史发展的轮子,我认为这个问题并不困难。

本文是观察员网络的独家手稿,未经授权不得转载。查看更多

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